INSTITUCIÓN EDUCATIVA NORMAL SUPERIOR SANTIAGO DE CALI
7-3
ALEJANDRA GALLO TOVAR
FERNEY SALAZAR
sábado, 9 de marzo de 2013
Que es una pagina web
Que es una pagina web
Una página web es el nombre de un documento o información electrónica adaptada para la World Wide Web y que puede ser accedida mediante un navegador . Esta información se encuentra generalmente en formato HTML o XHTML, y puede proporcionar navegación a otras páginas web mediante enlaces de hipertexto. Las páginas web frecuentemente incluyen otros recursos como hojas de estilo en cascada, guiones (scripts) e imágenes digitales, entre otros.
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Que es un motor de 4 tiempos
Que es un motor de 4 tiempos
Un motor de cuatro tiempos consta en motor que realiza sus funciones, tal como lo dice su nombre en cuatro tiempos distintos, también llamados carreras. Este tipo de funcionamiento es el predominante en los motores que operan con gasolina, llamados también motores Otto, y también en los que operan con diesel.
Como se mencionada,
los distintos tiempos de funcionamiento se denominan carreras, y la
primera de las cuatro es la denominada carrera de admisión, la
segunda es la carrera de compresión, la tercera, carrera de trabajo,
y por último, la cuarta carrera de escape.
Durante la primera
carrera de admisión, el pistón desciende, permitiéndose la
apertura de una válvula de admisión, que facilita el ingreso de la
mezcla de aire y gasolina atomizada al cilindro. Todo esto ocurre
mientras la válvula de escape se mantiene cerrada. Por otra parte,
cuando el pistón alcanza su nivel más bajo, momento denominado como
punto muerto inferior, entonces, todo el cilindro se ha llenado de
combustible, de modo que el pistón puede comenzar a subir.
La segunda carrera,
la carrera de compresión comienza en el momento en que el pistón
sube, cerrándose la válvula de admisión, mientras la de escape
sigue cerrada. Lo anterior provoca que el aire se comprima la mezcla
de aire y combustible. De este modo, el aire se calienta, la gasolina
se evapora y se mezcla con el aire. Esta mezcla queda lista para el
encendido, lo que ocurre cuando el pistón está próximo a alcanzar
su punto más alto, momento denominado punto muerto superior. El
encendido mencionado se produce a partir de una chispa eléctrica en
la bujía. Luego, la inflamación aumenta considerablemente la
presión, empujando el pistón hacia abajo a fin de producir la
fuerza de trabajo del motor, dándose inicio a la tercera carrera.
Partes de un motor de 4 tiempos
Partes de un motor de 4 partes
1-Primer
tiempo o admisión:
en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla combustible en los de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresión:
al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosión/expansión:
al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas da gira, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape:
en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de 90º .
el conjunto de estos 4 tiempos es el siguiente
en esta fase el descenso del pistón aspira la mezcla combustible en los de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. La válvula de permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente.
2-Segundo tiempo o compresión:
al llegar al final de carrera inferior, la válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
3-Tercer tiempo o explosión/expansión:
al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía, provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas da gira, ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape:
en esta fase el pistón empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de 90º .
el conjunto de estos 4 tiempos es el siguiente
Como funciona el arbol de levas en un motor de 4 tiempos
Como funciona el àrbol de levas en un motor de 4 tiempos
Dependiendo
de la colocación del árbol de levas y la distribución
de estas, accionarán directamente las válvulas a través de una
varilla como en el la primera época de los motores Otto, sistema SV
o lo harán mediante un sistema de varillas, taqués
y balancines, es
el sistema OHV.
Posteriormente, sobre todo desde la aparición de los motores diesel,
el árbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC.
En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto
resultaba problemático, pero en los modernos motores de 4 tiempos
diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el
árbol de levas está en la culata , es lo más común. Algunos
motores usan un árbol de levas para las válvulas de admisión y
otro para las de escape; esto es conocido como dual
overhead camshaft o doble alrbol de levas a la
cabeza DOHC.
Así, los motores en V pueden tener 4 árboles de levas. El sistema
DOHC permite entre
otras cosas montar 2 válvulas de escape y 2 de admisión, en los 4
cilindros es lo que se llama "16 válvulas". Aunque se
aplican en otros mecanismos, su uso más popular se relaciona con los
motores de combustión interna, en los cuales permite regular la
apertura y el cierre de las válvulas, algo que nada más y nada
menos facilita el ingreso y salida de gases en los cilindros
Como funciona los pistones de un motor de 4 tiempos
Como funciona los pistones de un motor de 4 tiempos
Se denomina pistón a uno de los elementos básicos del motor de combustión interna.
Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
A través de la articulación de biela y cigüeñal, su movimiento alternativo se transforma en rotativo en este último.
Puede formar parte de bombas,
compresores
y motores. Se
construye normalmente en aleación de aluminio.
1Los
pistones de motores de combustión interna tienen que soportar
grandes temperaturas y presiones, además de velocidades y
aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen aleaciones que
tengan un peso específico bajo para disminuir la energía cinética
que se genera en los desplazamientos. También tienen que soportar
los esfuerzos producidos por las velocidades y dilataciones. El
material más elegido para la fabricación de pistones es el aluminio
y suelen utilizarse aleantes
como: cobre,
silicio, magnesio
y manganeso
entre otros.
Partes de la biela de un motor de 4 tiempos
Partes de la biela de un motor de 4 tiempos.
Se denomina biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los motores de combustión interna y en los compresores alternativos. Se diseñan con una forma específica para conectarse entre las dos piezas, el pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que están hechas es de una aleación de acero, titanio o aluminio. En la industria automotor todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante mecanizado.
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Se
pueden distinguir tres partes en una biela.
- El cuerpo de la biela es la parte central, está sometido a esfuerzos de tracción-compresión en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una sección en forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
- La cabeza es la parte con el agujero de mayor diámetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante pernos.
- Entre estas dos mitades se
aloja un casquillo,
cojinete o
rodamiento,
que es el que abraza a la correspondiente muñequilla
ó muñón en el cigüeñal.
- Entre estas dos mitades se
aloja un casquillo,
cojinete o
rodamiento,
que es el que abraza a la correspondiente muñequilla
ó muñón en el cigüeñal.
Ajuste de bancada de un motor de 4 tiempos
Ajuste de bancada de un motor de 4 tiempos.
Se
define como soporte de bancada el asiento sobre el cual rueda una
muñequilla del cigüeñal (muñequilla de bancada).
El número de los soportes es el elemento característico y depende del número de los cilindros y de su disposición. Aumentando el número de soportes disminuyen las solicitaciones que actúan sobre el cigüeñal; por el contrario, se tiene una mayor absorción de potencia debido al rozamiento en los cojinetes (la pérdida de potencia por cada soporte puede ser de varios CV), y, en ciertos casos, esto obliga a utilizar cigüeñales más largos con sus relativos inconvenientes.
El soporte está generalmente constituido por una mitad excavada en el bloque y la otra mitad por un sombrerete fijado con tornillos al bloque. Tal disposición ha permanecido inmutable durante los años y es característica de los motores de cilindros en línea y en V; en los de cilindros opuestos el cuerpo motor está igualmente dividido en dos mitades y cada soporte está formado por parte en un bloque y parte en el otro, unidos sólida y firmemente entre sí por tornillos. Una solución distinta ha sido adoptada por ejemplo en el Al-fasud, que, a pesar de tener los cilindros opuestos, presenta el bloque de una sola pieza y los soportes atornillados como en el caso de los motores de cilindros en línea. En los motores rotativos de tipo Wankel los soportes están constituidos por una sola pieza fijada sobre los sombreretes.
En el interior de los soportes se montan con interferencia los cojinetes, que pueden ser lisos (de fricción) o de rodamiento (de agujas o de bolas). Cuando el soporte está formado por dos piezas, es muy importante establecer la dirección del plano de unión en función de las direcciones de las cargas máximas originadas por la combustión. Con las disposiciones de las figuras 1 y 2, dicho plano es perpendicular a las direcciones de las cargas máximas, mientras que en la disposición de la figura 3 éstas actúan justamente sobre las zonas de unión, con posibilidad de que surjan problemas inherentes a la continuidad de las superficies de un semisoporte al otro y del orificio de lubricación.
El número de los soportes es el elemento característico y depende del número de los cilindros y de su disposición. Aumentando el número de soportes disminuyen las solicitaciones que actúan sobre el cigüeñal; por el contrario, se tiene una mayor absorción de potencia debido al rozamiento en los cojinetes (la pérdida de potencia por cada soporte puede ser de varios CV), y, en ciertos casos, esto obliga a utilizar cigüeñales más largos con sus relativos inconvenientes.
El soporte está generalmente constituido por una mitad excavada en el bloque y la otra mitad por un sombrerete fijado con tornillos al bloque. Tal disposición ha permanecido inmutable durante los años y es característica de los motores de cilindros en línea y en V; en los de cilindros opuestos el cuerpo motor está igualmente dividido en dos mitades y cada soporte está formado por parte en un bloque y parte en el otro, unidos sólida y firmemente entre sí por tornillos. Una solución distinta ha sido adoptada por ejemplo en el Al-fasud, que, a pesar de tener los cilindros opuestos, presenta el bloque de una sola pieza y los soportes atornillados como en el caso de los motores de cilindros en línea. En los motores rotativos de tipo Wankel los soportes están constituidos por una sola pieza fijada sobre los sombreretes.
En el interior de los soportes se montan con interferencia los cojinetes, que pueden ser lisos (de fricción) o de rodamiento (de agujas o de bolas). Cuando el soporte está formado por dos piezas, es muy importante establecer la dirección del plano de unión en función de las direcciones de las cargas máximas originadas por la combustión. Con las disposiciones de las figuras 1 y 2, dicho plano es perpendicular a las direcciones de las cargas máximas, mientras que en la disposición de la figura 3 éstas actúan justamente sobre las zonas de unión, con posibilidad de que surjan problemas inherentes a la continuidad de las superficies de un semisoporte al otro y del orificio de lubricación.
Bomba de aceite de un motor de 4 tiempos
Bomba de aceite de un motor de 4 tiempos
En
los motores automovilísticos, desaparecida ya la
lubricación por salpicadura, se recurre
actualmente a la lubricación forzada; el
aceite se hace circular a presión
por medio de una bomba de engranajes o
de paletas, la cual recibe el movimiento
generalmente del árbol de levas, por lo que posee una
velocidad igual a la mitad de la del motor.
La
bomba de aceite debe garantizar un caudal de 15~25 1/CVh
y una presión de trabajo variable
entre 1,5~2 kg/cm² y 4,6 kg/cm² para los
regímenes mínimo y máximo del motor respectivamente.
La presión regula mediante una válvula que, en
caso necesario, conecta el circuito de
presión con el cárter (la obstrucción
accidental de los conductos provocaría una presión tan
elevada que haría explotar el filtro).
Obsérvese
que las bombas de aceite se
dimensionan para suministrar
caudales superiores a los
estrictamente necesarios para la lubricación, ya que es
conveniente
Bomba de agua de un motor de 4 tiempos
Bomba de agua de un motor de 4 tiempos
WX 10
|
| WH 20X |
|
| WB 30 X |
|
| WB 20 XT |
|
Alternador de un motor de 4 tiempos
Alternador de un motor de 4 tiempos
Un alternador del motor es una máquina eléctrica, capaz de generar energía eléctrica a partir de energía mecánica, generalmente obtenida por un mecanismo de arrastre desde un motor de combustión interna, tanto alternativo, como turbina de gas o Wankel. La corriente eléctrica producida es corriente alterna, no necesita sistema de regulación de la intensidad o disyuntor como la dinamo. Sin embargo sí necesita un dispositivo de regulación del voltaje y de rectificación, ya que la corriente usada por los sistemas es normalmente continua y obtenida desde una batería o acumulador.
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